梁远听刘长河如此说差点笑了出来，刘长河口中的某些单位，大约就是消费25B型双层车底的南京厂了，南京厂的25B结构时速号称120公里/小时，结果刚跑到100公里/小时车体就变形了。

    “不过从部里的环线测试来看，25S型车底的潜力还是非常大的，一次性经过2000公里的无连续运转，这是建国以来都没有过的事情，东北机车厂在中国铁路车辆史上留下光芒的一笔。”刘长河边说边用力的挥着手。

    “有如此优秀的产品在手，东北机车厂的步子还应该在大一些，既然民主德国的专家说，在实际上，25S型车底跑160公里/小时没有成绩，当前25S型车底的后续改进型号，完全可以按照160公里/小时申报嘛。”

    梁远听刘长河延续提及25S型车底，能否跑160公里/小时的成绩不由得心头一紧。

    160公里/小时的营运速度，在铁路上是个非常关键的关口，列车达到这个营运速度之后，就可以堂而皇之的宣称本人是准高速铁路了。届时搞个外型拉风的牵引机头，号称本人是高速子弹头列车是没人笑话的。

    既然刘长河能约请赵铁民来为签署租赁协议捧场，单方的关系一定非同普通，作为铁道部坚决的高速派，赵铁民一定对列车营运速度达到160公里/小时的意义了如指掌，在正式出面前由刘长河频频提及此事，应该是绝非无因。

    不过到底是什么意思呢，梁远不由得感到头大了起来，和这些中老年打交道果真劳心累神。

    梁远跟在梁海平身后暗暗抱怨着。

    梁海平沉吟了片刻，有些苦恼的说道：“刘局对我们的希冀和鞭策是好的，就怕东北机车厂力有未逮啊。”

    “双层车底在民主德国的营运环境和我们的状况完全不同，民主德国的疆土面积只相当于辽_宁省大小，可以说一切的列车编组都是中、短途营运，最长的营运线路也不会超过6小时的车程。”

    “在民主德国，双层车底都是由243型电力车牵引的，最高时速也不会打破140公里/小时，我夏天去民主德国参加展会时曾经多次乘坐过，温馨度在低速下一流，不过接近最高速度时车底的二层就显现的有些摇晃。”

    “在民主德国由于营运里程短，双层车底由于重心高，而导致的高速不稳的缺陷就会被弱化，像我们预备换装的T11/12次，跑北平需求16个小时，车底速度若是上去了，长工夫乘坐时，旅客的温馨度很能够会下降的。”