要求青藏铁路招标的深层目的。

    梁海平点了点头说道：“国际没有这方面的技术，只能在国际上去找。”

    赵铁民沉吟了片刻说道：“在七八年，部里就发现以现有的工程技术，处理拉萨至格尔木段的施工树立极端困难，青藏高原的冻土和美国阿拉斯加，苏联西伯利亚的永世冻土不同，属于春化秋冻型，冬季稳固如钢，春季一滩稀泥。”

    赵铁民感触的摇了摇头，持续说道：“铁路路基在高原冻土上根本就站不住，每年开春之后，由于路基变形下沉，钢轨像麻花一样被扭成有数段，而且唐古拉山、锡铁山等地区地震极为频繁，四级地震粗茶淡饭，五级地震时常发生，每隔几年还会发生六级以上地震，因此在七九年青藏铁路的格尔木至西宁段铺轨之后，整个工程就全线复工了，部里不断在处理高原冻土，桥隧防震这种工程上的难题，直到八三年才把成绩部分处理掉，八四年西宁至格尔木段才正式守旧营运。”

    “从八四年到如今，冻土成绩依然没有找到处理的办法，东北机车厂若是打算研制进藏的高原机头，一定要做好长期坚持的心里预备，我估量八、九年后拉格段能复工都算极快的。”

    梁远若是在现场，一定会对赵铁民佩服有加，理想上直到新世纪，随着共和国国力的增强，工程树立技术的大幅提高，在2001年才正式末尾了青藏铁路二期工程树立。

    梁海平到是听出了赵铁民的弦外之音，按正常状况八、九年之后，在座的三人一定都不会在原职不动，像年岁较大的刘智高八、九年之后估量得退二线了。这种超长的研制方案对梁海平个人绝无半点益处，风险到是不小。

    若不是知道梁远有把东北机车厂收编的念头，梁海平是相对不会研发工夫跨度如此长的项目的，不过若是自家企业，工夫长点也就无所谓了，反正肉在锅里，只是早吃晚吃而已。

    经过大半年的理想实例和潜移默化。梁海平压根就没想过梁远有失败的能够。

    本人侄子的这些小心思，梁海平哪能和赵铁民逐一解释，不过赵铁民既然表达了好意。本人也不能视而不见，梁海平想了想说道：“赵总师，说心里话。东北机车厂若是消费电力和内燃机头底子太薄弱了，未来部里采购机头时，真没决计能消费出比大连和株洲厂还好的机车。”

    梁海平不着痕迹的捧了铁道部一下。

    “由于业务上的往来，东北机车厂同部队和中国迷信院都有着不错的关系，在上打算燃气轮机车项目之前，我们曾找过中科院和部队的相关专家做过技术方面的前瞻性座谈，当时还把部里大同车辆厂前些年研制的长征一、二号燃气轮机车当作案例解析过。”

    “哦，海平快说说”技术出身的赵铁民兴味大起。

    铁道部早就看法到燃气轮机车在青藏铁路上的牵引优势，1964年就启动了长征型燃气轮机车的研制工作，在东风4型内燃机的根底上。更换了涡喷发动机改燃气轮机的动力中心，又从新设计了冷却系统，惋惜的是国度的工业底子太过薄弱，长征型机车燃机的热效率不断不高，再加上共和国自产发动机低劣的运用寿命。使得机车缺点连连。

    因此长征型燃气轮机车不断没有正式投入到营运之中，不过铁道部在这上边也算是下了大力气了，在长征型燃气轮机车起火烧毁之前，铁道部不断在对机车停止着调试修正工作，从69年第一台样车下线到81年起火烧毁，铁道部在燃气轮机车上足足破费了十三年的工夫。算是倾“部”之力了。

    梁海平和梁远不知道的是，在铁道部外部，不断就有着燃气轮机派的存在，八十年代初长征型燃气轮机车在焦柳铁路上烧毁之后，持续研制的再造样车的呼声就不断没停过，甚至在八八年，铁道部主办的《内燃机车》刊物上，还有着关于