，但转瞬就意识到时间对不上号：

    “不对……052C头两艘都快要下水了……”

    “那就是更往后的新改进型……”

    052B/C的型号论证早在1993年的时候就已经做完了，以及而眼下这功夫，用在168-171四艘船上的八台，再加上作为备份的两台，总共十台UGT25000都已经全部运到了华夏。

    无论如何，这两个型号的设计方案都不可能再有变化。

    因此，阎忠诚所说的影响路线，只有可能是更新型的052D。

    但由于受到常浩南的一些影响，如今这条时间线上052C的设计方案其实就已经有了不少前世052D的影子，比如通用性更高的共架垂发，以及跳过风冷直接上了水冷的346雷达。

    当然，还有为了容纳直12直升机而变得更长的机库和直升机甲板。

    所以很难推测这一世的052D会变成什么样子。

    “052C虽然还没下水，但作战系统已经在毕昇号上经过了充分验证，使用相同动力和舰体设计的052B也正在试航，海军方面对这个组合的性能总体上非常满意……”

    说到这里，阎忠诚喝了口水，然后才继续道：

    “所以，052C到底是直接开始批量建造，还是跟前面几个型号一样只造两艘，作为区域防空系统的验证，然后再发展一个更新、战斗力更强的型号，目前还没有形成定论。”

    “052B/C的舰体，尤其是隔舱分布都是按照使用UGT25000来设计的，如果批量生产052C，那就必定要对UGT25000进行全面国产化。”

    “现在703所那边其实已经把国产化率推进到了差不多75%，基本绝大多数易损件都已经无需进口，属于风险小、成本低而且短平快的选择。”

    “不过，也有人认为，UGT25000最早并不是作为动力燃机而设计的，虽然功率足够，但无论油耗、振动、故障率还是体积都无法跟同类型号对比，不适合长期作为我国主力型号的动力……”

    “我今天来，就是想问一下常总您对这件事的意见……”

    听到这里，常浩南总算了然。

    船舶工业系统和航空工业系统目前都有燃气轮机的研发能力，但军队的后勤需求决定了在选型方面不可能一碗水端平。

    算是另一个版本的海空燃机之争。

    在原来的时间线上，涡扇10本身都直到2010年后才日渐成熟，因此这一竞争几乎还没开始就结束了——

    703所的国产化GT25000作为实际上的唯一可选项，毫无悬念地胜出。

    但如今，涡扇10的命运已经完全不同。

    尽管相比于GT25000，QC300还没正式立项，甚至连个具体的技术指标都还没端出来。

    但看着隔壁空军小老弟如今吃得满嘴流油，作为二哥的海军也不得不考虑一种更有‌­­诱​‌‍惑‌力的选项。

    那就是再贪一手。

    反正最近几年的军事斗争局面出现了一定缓和。

    似乎完全可以一步到位，上更先进的燃机。

    这样还能跟未来可能存在的更大型主力舰，以及其他燃气轮机动力的辅助舰艇做到型号通用。

    而阎忠诚此行，无疑是前来问计的。

    “阎总，你应该已经看过涡扇10核心机的详细技术指标了吧？”

    常浩南没有直接给出对策，而是反问了一个看似不太相关的问题。

    “那是当然。”