撼，那这一个部分，从根本上颠覆了他对于汽车布局结构的认识！

    因为按照这个草图上的设计，全新的Rs布局，动机和变箱根本不是连在一起的！

    不光是不连在一起！

    按照李凡愚的设计，将V16动机直接纵置在了有限的引擎舱里，而变箱，则是让他给挪到了后轴附近，跟主减器和差器形成了一个从未见过的整体！

    两个本应紧紧相连的总成，在这份草图上却隔出了近两米的距离。在这个距离之间，则是用一根传动轴解决了动机和变箱之间的连接。

    这个前置动机后置变箱的布局，库尔博对誓，从未见过！

    “愚！你确定这个办法可行？！”

    愣了半，库尔博才瞪大了眼睛，抬头急切的问到。

    “当然！我暂且把这个布置方式叫做动机变器前后分置。其实这个办法没什么特别的，只是将动机放在前面，再利用传动轴让Rs变成一辆后驱车而已！

    这样，我们就能克服Rs动机舱狭和前置平台的缺点。你看，V16动机只要将引擎盖做轻微的凸起处理，就能完全装得下。而把变箱放在后面，与主减器和差器放在一块，则增重了车尾的重量。这样就能解决动机重量增加，车身配重比失衡的问题！”

    这是一个才的想法！

    对于车型研精通的库尔博在听到李凡愚简单的讲解后，立刻就意识到了这一点。

    将Rs改成动机变器前后分置的布局，一下子解决了之前所有的暴露出的问题和麻烦。并且将车的动力性能，和操控性能雨露均沾般的提升了一大截！

    虽然李凡愚给出的草图很简陋，但是库尔博在心中盘算一番之后，便知道这个方法理论上是可行的。

    想到这里，他不禁有些激动。

    “愚！你创造了一种全新的车身布局方式！这是一个创举！呐，你会被汽车历史所铭记！”

    哈！

    别这么，爷惭愧的很、

    李凡愚笑而不语。

    两份草图上的内容，其实都是源自于他在之前那个时空的记忆。

    是创举，有点儿不过去。

    但是从某种程度上，倒也能得过去。

    动机变器前后分置的布局其实没啥的，在历史进程未曾改变前的那个时空，克尔维特6，奔驰sLs等优秀的跑车都用过。

    但是……

    这个V16动机，便是在历史进程未改变前的那个时空里，代表了凯迪拉克顶尖研制造技术的sieen上面搭载的凯迪拉克V16！

    用动机变器前后分置布局，搭载凯迪拉克V16的车，绝逼是一场对动力和传动的革命！

    这对于一个B级车平台改装而来的Rs，更是一项不扯不扣的创举！