足最大的用车环境范围，以及……suV车型对比轿车显得更大更有面子一些、

    基于这些主要原因，suV这个微创新的跨界概念，才能在中华大行其道，引得无数车企趋之若鹜。

    但是不管李凡愚心里怎么想的，suV既然市场大热，正信就没有不跟进的道理。

    巧的是正信现在旗下的两个品牌，suV品类都处于缺失状态。所以将这些条件一合计，再根据正信现有的条件综合到一起，李凡愚直接将途观与Q5这两个车型兑换了出来。

    等到6地巡洋舰的情况，就稍微复杂了一些。

    这款车属于纯正的越野车型，所以suV的市场火热，跟这款车其实还真没太大的关系。

    很多人都认为suV就是越野车，越野车就是suV，其实这是一个错误的认识。

    suV，全程是sprui1iyVehi1e。直译过来的意思，就是运动型多功能汽车。在这个概念最先被提出来的时候，人们普遍都将它当做是旅行车的升级。

    其实因其枯死越野车的外形，所以在中华国内已经将其泛指所有越野性质的汽车。不管三七二十一的将“越野车”也囊括了进去。

    但其实，这两个概念的区别还是挺大的；

    从概念定位上来讲，suV属于具备了一定越野能力的轿车。而越野车，则是纯粹为恶劣极端环境而生。

    这里就可以引申到用车环境上，suV虽然有一定的越野能力，但是其目的是为了满足居住在城市的用户，可以用suV车型满足适当的郊外旅行出游。

    而越野车，则是具有在恶劣路况行行驶，具有良好的用过性以及爬坡能力的车型。

    定位和出点的不同，便导致这两个品类产品的各种迥异。

    比如车身，suV其实就是采用轿车的承载式车身而制成。可是越野车则大多采用非承载式车身，以图提高车身姿态控制能力，提高通过能力。

    在悬架系统上，suV大多采用四轮独立式悬挂，这一点与轿车也是差不多的。但是为了适应极端路况，越野车却大多使用的是前后整体车桥或前独立加后整体车桥。

    动机方面体现的则更为明显，suV为了满足城市公路性能，一般都采用高转动机，以获取更高的度。可越野车为了满足爬坡和更强的通过性，则大多会采用低转高扭力的动机。

    除了这些之外，在驱动形式上，两个品类也有诸多差异。

    但是李凡愚并不是看不惯suV，才将6地巡洋舰兑换了出来。

    之所以将这款制造成本并不低的家伙搞出来，完全是为了生物柴油的破壁计划做布局。

    因为能满足越野车对动机低转高扭矩的要求，最合适的莫过于柴油动机了。

    事实上，国外市场上的越野车，也大多采用的是柴油动机。但是因为国内油品状况，与加油不便的条件限制，即使是一些原本在国外相当走红的越野车，到了国内市场上也是以汽油动机为主导。

    李凡愚手里掐着生物柴油，自然没有这一方面的顾虑。或者，正是因为这样的条件限制，他才打算用6地巡洋舰，将生物柴油的影响力坐实！