速器有一定吸引力，但我们中华集团现在已经拥有cvt技术，并非一定要at不可。

    当然，最终决定的还是彼此的诚意，如果在售价上可以达成一致，那么我们很愿意帮忙dsi走出困境。将来我们一家企业就足以全部消化完18万台的at产能，这将在未来3年内可以实现。”

    有过国外并购的经验，韩皓当然不会傻着去当冤大头。dsi到底值多少钱，彼此间心里都有数，狮子大开口是不可能成交。

    “我很同意你的话，就是谈判的大门时刻打开。实际上我们并不着急对外出售寻找买家，25亿美金对从零开始研发到6at成功来说，并不高估多少。要知道往往一款车型，例如福克斯、高尔夫，光换代花费就不下20亿美金。

    汽车行业是一个大投入大产出的领域，有时候一时的吃亏是为了今后更好的发展。众所周知，at技术已经被公认为下一代自动变速器的门面，cvt、dct很可能就此被淘汰。

    到时再回头寻求at的帮忙，可能就不是这个价格了！”

    迪兰为何对持有dsi信心大增，就是看到了未来的行业发展前景。

    收购采埃孚cvt花了5.2亿，因此对dsi的at，韩皓心里价位在8—10亿美金可以接受为整体百分百收购的代价。但对方大股东出售的意愿并不强烈，还想待价而沽，估计这项交易暂时是无法达成。

    看来，当前之策最可能就是开始搜罗从dsi离职的技术人员，协助开发自己的4at产品。

    “让老徐他们行动起来吧，奇瑞能给的条件我们也能给，只要他认为对研发4at有用的人才都可以签下。”

    在离开dsi总部大楼后，韩皓如此吩咐道。