，至少超过十万埃及劳工死在了运河修建的工地上。

    苏伊士运河，总长一百九十公里，运河的通航，大大的缩短了东西方的航程。这条运河允许欧洲与亚洲之间的南北双向水运，而不必绕过非洲南端的风暴角（好望角），大大节省了航程。从英国的伦敦港或法国的马赛港到印度的孟买港作一次航行，经苏伊士运河比绕好望角可分别缩短全航程的43％和56％。沙特阿拉伯吉达港和黑海康斯坦察港之间绕好望角的距离是11771英里，而经苏伊士运河的距离仅1698英里，节约86％的距离。

    远在埃及第十二王朝，法老辛努塞尔特三世为了通过陆行平底船进行直接贸易，下令挖掘了一条“东西方向”的运河，连接红海与尼罗河。一些证据显示这条运河的存在至少持续到公元前13世纪的拉美西斯二世时期，随后运河被荒废。

    苏伊士运河在公元前250年左右被托勒密二世重新获得。在随后的一千年中被连续改进、摧毁和重建，直到最终于公元8世纪为阿拉伯帝国阿拔斯王朝的哈里发曼苏尔废弃。

    18世纪末拿破仑·波拿巴占领埃及时计划建立运河连接地中海与红海。不过由于法国人的错误勘定结果计算出红海的海平面比地中海要高，也就意味着建立无船闸的运河是不可能的，随后拿破仑放弃计划，并在和英国势力的对抗中离开埃及。

    直到中华帝国皇帝在访问欧洲的时候，提出修建苏伊士运河。这一观点，得到了法国和西班牙王国的积极响应。随后，英国人更是要加入进来，最终使得运河开发公司成立。在几个大国的影响下，运河才得以顺利建设。

    1850年11月15日，中华帝国、英国、法国、西班牙王国和埃及的代表，齐聚苏伊士运河北端的塞得港，主持运河的通航仪式。

    中华帝国的代表是帝国外交大臣魏源，英国的代表也是英国外交大臣格兰维尔伯爵，法国的代表是瓦莱夫斯基伯爵，西班牙王国的代表则是何塞·德·萨拉曼卡，而埃及方面的代表则是埃及总督阿巴斯一世。两个月之前，统治埃及的默罕默德·阿里总督已经去世了，而阿拔斯一世，则是默罕默德阿里总督的孙子。

    “各位尊敬的先生们，我们创造了人类历史上的一个奇迹。长达一百九十公里的运河，仅仅用了四年多的时间就开凿成功。这在世界的工业史上，绝对是绝无仅有的。从今天开始，东西方的交流将大大的拉近。从中华帝国到欧洲的航程，将被缩短到一个月以后。这将大大的促进东西方的交流和联系！”作为运河最大的股东，中华帝国外交大臣魏源上台为运河的开通致辞。

    只不过，在魏源在台上发言的时候，英国外交大臣格兰维尔伯爵和法国外交大臣瓦莱夫斯基伯爵则在窃窃私语，两人的脸上，都有不屑一顾的笑容。虽然，中华帝国是运河的第一大股东，拥有百分之三十二的股份。但是，英国拥有运河百分之二十八的股份，法国也拥有百分之二十五的股份。两国加起来，拥有的运河的股份已经有百分之五十三了，已经有了绝对的控股权了。

    从法理上来说，英法两国联合起来，就可以决定运河开发公司的所有事务了。当然，两国也不敢过度的逼迫中华帝国，否则的话，谁知道中华帝国会做出什么过激的反应呢？

    毕竟，在1848年的时候，中华帝国就从英国人的手里抢夺了索科特拉岛，还在塔朱拉湾建立了海军基地。这两个海军基地，使得中国海军可以轻易的封锁曼德海峡和亚丁湾，堵住运河的出口。如果局势不对的话，一旦中华帝国的海军封锁了运河的出口的话，运河就会报废。

    当然，英国和法国也不甘示弱，纷纷在索马里建立了海军基地，同中华帝国对抗。

    埃及总督阿拔斯一世，坐在下方，看着在台上侃侃而谈的中华帝国外交