M4的名声不是太好，个人认为原因有以下几点。

    一是他参战时间太迟——真正大规模参战和经历战争严酷考验的是1944年六月六日以后的战事，在西欧战场上的坦克战只打了不到一年的时间。阿登战役之后，前面半年暴发出的各种问题后，开始解决这方面的问题，等M4把这些问题都解决了，整出长管炮，厚装甲，湿法保存，性能大大提升的M4之后，还来不及表现，战争结束了……所以大家记住的印象最深刻的，就只有他在前期的恶名了。

    另一个原因，在中国，关于二战，德粉很多，捧虎豹，他们黑M4不奇怪，第二多的是毛粉，他们捧T34，自然也不屑M4。同时得罪了这两个群体最多的德粉和毛粉，M4前期毛病，就被大家抓住了一顿痛打，被过度地放大了。（这是个人的一家之言，大家笑笑就行。别太顶真。）

    3：科技树德国最高

    事实上，二战时德国的军工科技，最多只能排老三，英米都胜过他一线。真正可认定高出英米许多的科技树，仅有V系列火箭一项。当然，铁拳和MP44这类小东西也算吧。

    二战前的德国，受制于凡尔塞条约，几乎所有军工科技的研制都受到了压制。这导至其前期的武器极差，尤其是在陆军。只是仗着出色的战术和士兵素质才赢得了前期战争的胜利。而到了末期，那些所谓的末日科技又是什么样的呢？

    号称称无敌的ME262战机，其发动机寿命不过二十多个小时，同时极易着火。是有名的本方王牌飞行员杀手。

    所谓的二号最强的活塞战机TA152，其最强之名，还得再加上之一二字。能和他竞争的，有英米的喷火，米妖的奶瓶三兄弟F4U4，P47，F6F，以及野马H，事实上，当TA152出场时，德国在活塞式战斗机方面，已经全面落后英美了。1944年之后，英美这边，二千马力的发动机的战斗机满天飞，而可怜的汉斯还在用1700的发动机在爬，而在新式发动机的研制和开发方面，当时的德国发动机由于过度重视富油燃烧，一直被火花塞结焦问题折磨，以至于1943年到1944年下半年整整一年半，当英美的二千马力发动机装备使用时，而德国大票的战斗机，还在使用老发动机。

    注：喷火使用的梅林发动机，和BF109使用的DB601发动机，气缸容量都相差无几。但是，英国把梅林整了又整，重量基本不变的情况下，最后硬是在气缸量不变的情况下，整出了二千马力的喷火14。

    而德国这边，发动机开发到BF109F型的1400马力左右时，就再难前进了，后面的BF109G，换上了更大的气缸，重量大增，而马力也只是勉强爬到一千七百多。而同一时期，英国的另一款发动机，格里芬（也就是狮鹫）发动机，使用同类型的气缸和差不多的重量，却飞出了2500马力，到二战结束时甚至开发出三千马力的。

    在和英国的空军对抗中，当使用的2000马力的喷火14出场时，德国空军在战斗机质量上，已全面落于下风了。

    关于航空发动机的开发问题上，无论是BF109的DB601还是FW190的BMW系列，都没有装备中冷器这一关键因素，少了中冷器，可以减少发动机的重量，在早期增压不大的情况下时并不致命，但造成的致命后果就是，随着发动机气缸增压越来越大，没有中冷器的弊病也越来越严重——到二战中后期，德国发动机的燃烧室的压力一直上不去，而同一时期英美的发动机进气压则在不断地上升。去掉中冷器的重量优势，再也不能抵消中冷器带来的发动机马力和性能上提升的优势。缺少中冷器也加重了发动机火花赛结焦的问题。（此说法引用的是空军之翼上网友GLEN的观点，此人干货不少。引用时标注一下他的版权）DB6