汽车工业向航空工业取经学习不是一两了，如今汽车上相当常见的涡轮增压器，就是从飞机上学来的。  Ｗｗ Ｗ ＣＯＭ

    高空稀薄的空气使得动机得不到充足氧气，限制了飞机取得高空高优势，于是工程师们明了废气涡轮增压器，将动机排出的废气废物利用，用它带动涡轮增压器，使得更多空气进入动机进气道，从而起到增氧提效，增加动机输出功率的目的。

    这一招先是被赛车设计师学了去，涡轮增压让限定排气量的方程式赛车可以挥更高的功率，从而提升成绩。而随着油价越来越贵，普通民用车的设计师也开始用上了这一招，既能够增加动机出力提升加性能，还能够促进燃烧降低污染物排放，算是相当有性价比的一个设计了。

    当然，涡轮增压也不是没有缺点，先高温废气在增压器里走一遭，除了被回收一部分动能，同样有一部分废热也被“回收”了，导致增压器以及进气温度增加，前者带来一些安全隐患，后者降低动机效率，需要添加进气冷却器，带来更多的成本。所以通常只有动力疲软的排量车才标配涡轮增压，跑车等大排量车都是自然吸气。

    随着飞机进入喷气时代，也有人尝试着把燃气轮机搬到地面上来。

    喷气动机已经有8年以上的历史，其中最大家族便是燃气轮机，拥有多种不同用途的品种。其中涡喷高性能好，主要是战斗机在用，涡扇加强了低性能，大型民航以及大部分战斗机都用它，涡桨度更慢更省钱，深受支线客机以及运输机的喜爱，桨扇结合涡桨与涡扇优点，理论上最强，但是一来需要专门的高螺旋桨，二来螺旋桨显得很1，导致全世界只有前苏联的安7运输机一家用上了它，后者翅膀上的两层V-7对转桨扇非常显眼，很有辨识度。

    而要是把涡桨动机的螺旋桨换成别的，就成了涡轴动机，可以用来驱动直升机旋翼，或者用来电。

    那种挑战地面急的“火箭车”，用的就是涡喷动机，它们尖细的车身在高疾驰时总是拖着长长的火焰尾巴，非常的醒目拉风。

    只是因为度实在太快，这种时可以过一千公里的汽车并不具有实用性，只能在专门的试车场，或者一望无际的平坦沙地上疾驰一会儿过过瘾，拍了视频破了记录基本上就久放车库了，下次再出来就是更快更强的下一代了。

    在6、7年代，美国和苏联都曾试验过喷气推进火车头，美国中'央铁路公司的-497和苏联的sVL，便是头顶两台涡喷的奇葩。只可惜这种火车头的转弯性能过于糟糕，最终没有了下文。

    倒是涡轮轴动机在火车上的使用还算成功，加拿大庞巴迪公司（Bbardier）在本世纪出研制了Jerain电传动燃气轮机车，使用航三巨头之一的普惠公司的p15系列涡轴动机作为动力核心，涡轴带动电机然后电流驱动电动机带动车轮前进。

    只是后来在和电力动车组竞争高铁份额时，Jerain还是输掉了，同样没有了下文。

    毕竟，需要高客车的地方往往都是经济达人口密集的地区，这种地方一般地形平缓、电力供应充足，然就适合电力机车，将来也有机会升级成磁悬浮列车，而需要自带电的燃气轮机车，因为排放和噪音方面的问题反倒不甚讨喜。

    而且涡轴有一个问题，它的转太快，用在直升机和火车上时都得减才能使用。

    直升机的旋翼是旋转的翅膀，它的截面类似固定翼飞机的翅膀，同样能够让流过上下翼面的空气流产生差异，进而根据伯努利原理产生升力，这和把空气粗暴地推向一个方向的螺旋桨是不一样的。

    而旋翼作为旋转物体，它除轴心以外各部分拥有共同的角度，但是不同位置的线度却差异极大，距离旋转轴越远线度越高。

    这方面的典型例子，就