刘长河听梁海平说完双层车底的弱点后哈哈大笑了起来，摇着头说道：“海平，路局下辖的特快可不都是全程运转16个小时的，像盛京和大连两市距离才400公里，25S若能达到设计时速，盛京至大连是不是能紧缩到3个小时，这样的话海平说的缺陷也就不是缺陷了。 ..”

    “还是刘局视野开阔，我这种半路出家的，对铁路系统的了解还是只浮于表面啊。”

    梁远听着梁海平和刘长河相互吹捧，心里却有些发毛，如今可不是新世纪，国际铁路在120公里时速，140公里时速两处关卡积聚了大量的营运阅历，提速至准高速铁路形状算是水到渠成。

    87年，在国际列车普遍的营运速度也就在40-50公里/小时左右，构成准高速铁路的一系列根底技术，如超长距离无缝钢轨，大功率高速牵引机车，电气化铁路信号控制系统，半闭合或全闭合区间控制，防沉降路基等等可以说是半点根底皆无。

    眼前只要一辆实际上能跑160公里/小时的车底，就打起准高速铁路的主意？梁远下看法的缩了缩脖子，前世的铁道部在98年才接触到160公里时速的准高速列车，04年才末尾大规模推行“K”打头车次的准高速列车编组。

    东北机车厂引进民主德国的双层车底后，把这个进程足足提早了10年，梁远苦恼的抓了抓头发。高速铁路这东西可不是闹着玩的，若是由于本人引进了160公里时速的车底，导致铁道部在技术积聚不足的状况下，强行下马160公里时速的准高速铁路，万一出了前世高铁7.23的那种事故，可真愧对穿越者这个响亮的名头了。

    “刘局，难道说部里想上准高速铁路？”梁海平终于问出了梁远最想问的成绩。

    刘长河沉吟片刻才说道：“25S既然成功下线。有些事情海平早晚会知道的。”

    “部里早就有过这个打算，早在八零年，地方就高速铁路和航空运输。哪种运输方式更适宜我们国度展开过研讨论证，最终得出结论我们的人口密度远超美国，像美国那样大力发展航空不适宜我们的国情。到是日本的新干线高速列车非常符合我国的人口状况。”

    “当年286同志访问日本时曾多次乘坐新干线高速列车，对新干线的印象非常深入，回国后曾多次讯问过铁路研讨院，我国能否有才能研讨相似的高速列车编组。”

    “原定给T11/12次换装的25G型车底，就是部里构建准高速铁路的关键一环，25G的原型是长春客车厂经过世界银行贷款引进英国25—O型车底，结构速度为140公里，长客在对车底停止了一系列国产化工作之后，发现与车底配套的204P转向架存在设计缺陷，暂时营运速度最高只能达到100公里。”

    “按原来部里的打算25G型车底下线之后。换装T11/12次只是次要目的，次要是为了部里新守旧的一条线路提供车底。”刘长河停住了脚步，低头看了看车库入口处高悬的白色横幅，称心的点了点头才持续说道：“早在去年，部里就决议应用浩荡铁路弯道较少。盛京和大连又是区域**通枢纽的优势，在两地之间守旧时速140公里的中转特快列车，为未来营运准高速铁路积聚阅历，为了配合25G型140公里的时速，路局在去年对沿途的道岔停止了大规模的晋级改造，甚至连新车次的名字都经过报纸征集好了。叫辽东半岛号。”

    “原方案明年1月1日，辽东半岛号正式守旧营运，哪想到长客204P转向架成绩迟迟处理不了，前些天25S经过部里的环线测试后，我才松了口吻，否则明年守旧的辽东半岛号极能够还持续运用原来的22型车底，那样的话路局的脸可就丢大了。”

    梁远刘长河说了这么多才豁然开朗，原来前世的铁道部被英国人给坑了。