老外的钱哪里是好拿的，果真是让你花高价买了残次品，同时还让你走了有数的弯路。

    1988年辽东半岛号列车到是如期守旧，装备的还是长春客车厂消费的25型车底，当时的铁道部只是重点宣传，辽东半岛号是全国两座城市之间首列不停车的中转列车，编组的营运速度只字未提。

    直到94年，长客处理了204P转向架的一切成绩之后，当年7月由两辆东风4B型机车牵引的16节装满了旅客的25G型客车，从盛京站始发沿途一站未停，4小时之后辽东半岛号抵达大连火车站。辽东半岛号的此次运转，使共和国铁路旅客列车的营运速度，终于达到了每小时100公里，成为了中国铁路提速史上的里程碑。

    当年梁远去大连游玩时，李远玲曾带着梁远做过辽东半岛号列车，在梁远印象里的辽东半岛号拉风无比，属于在整条长大铁路上横晃的那种，为了保证辽东半岛号的速度，不论客运货运，一切列车编组都要给辽东半岛号避让，梁远曾统计过，在盛京至大连四个小时的行程中，辽东半岛号超过了20多个客运编组，根本每经过一个车站都会看到一列旅客列车在停车待避。

    刘长河看着车库内停着的那列长长的蓝白相间，车身线条细长笔直的25S型车底称心的点了点头，持续说道：“这次签署协议的同时，25S型车底的联试联调工作也随之展开，部里的总工程师赵铁民和副部长刘智高，都将登车参加初次联试练调工作，要不是25S在环线上一鸣惊人，我还真没底气答应他们这个要求。”

    “若是工夫允许，海平最好还是从本溪调过去几个民主德国的铁路专家，联试联调时总工程师赵铁民很能够会讯问海平关于25S型车底提速潜力的成绩，至于车底达到设计时速后，乘坐体验不佳的成绩数海平不用担心，先让我们先处理有无的成绩，再来思索能否温馨的成绩。”

    梁远跟在后边听着刘长河洋洋洒洒的说了这么多，到是把铁道部和路局对东北机车厂的态度摸了个大概，暂时不用担心部里和路局给小鞋穿了，不过部里既然打算用辽东半岛号做准高速铁路实验，如今车底成绩由于梁远的出现到是及时处理了，可牵引机头部里打算怎样处理.