引进国外的高速列车技术之后，首先就该由株洲厂停止国产化，才是符合最优配置的，可真实的结果却让一切人大吃一惊。

    作为国度研发电力机车历史最久，技术力气最雄厚的株洲厂，被扫除在吸收国外高速铁路的名单之外，连二心一意消费客车车厢的长春客车厂，都混到了消化技术，消费CRH3和CRH5两种高速列车的待遇。

    究其缘由就是高铁引进之前，株洲厂全方位出击，手伸的过长，应用本身优势主导了国产高速列车的研发制造，最终犯了众怒，被其他六家车厂暗中排挤，在高铁时代混了个苍凉无比的下场。

    有这么一个晃眼的例子在，梁远哪敢冒然打破曾经波动的利益格局，作为大型国企的株洲厂都由于乱伸手混得无比苍凉，换成非嫡系的本人犯了异样的忌讳，搞不好被弄进局子都是有能够的。

    “有件事情小叔还记得不，在段里没上矿石运输车底之前，市里两大钢企的厂内机头和车底都是在车务段付费维护的，段里上了矿石运输车底的项目之后，辽东钢厂就独自组建了维护车间，不在段里维护了，这种状况还不是由于段里和钢厂下属的冶金车辆制造所产生了冲突。”

    “在竞标鞍钢矿石运输车时，段里还用车皮紧张要挟过钢厂。”梁远一脸鄙夷的说道。

    “地方或行业保护主义的力气是无比弱小的，小叔，我敢打赌，这回243型电力机头被不测测试了，一定有株洲厂在背后搞鬼。”

    “小远，不会吧。”此时的梁海平还是有些“天真、残忍”的。

    对于上一世曾在职场、商场摸爬滚打了近十年的梁远来说。不是一个阴谋论者，根本就当不了一名合格企业家，单单各色骗子就足够你倾家荡产了。

    “不管会不会，小叔我们面前总共也就三条路，搞电力一定和株洲厂冲突，搞内燃还不如搞电力呢，大连厂离我们更近。再说这两个无论搞什么，我们都是半点根底全无，电力机车的高压整流设备和内燃机车的大功率柴油机我们都不能本人消费。剩下的一条道就只要燃气轮机车了，好歹当前我妈那边还能消费的。”梁远欺负梁海平不了解然燃气轮机车细节，信口开河。

    整个中国。比梁远更能了解燃气轮机车发展方向的，可以说是一个都没有。

    “小远，那东西又是着火又是爆炸的，能行么？”

    “小叔，长征1，2号的发展方向就是错误的，长征系列燃气轮机车都是用的涡喷五改的动力中心，涡喷五属于世界第一代航空发动机，本身的功能就不咋地，改装后功能更蹩脚了。起火爆炸都是正常的。”

    “我说的燃气轮机车是用涡轴发动机做中心动力的，和涡喷发动机根本是两回事。”梁远直接把庞巴迪JetTrain燃气轮机车的动力中心借用了。

    庞巴迪的JetTrain燃气轮机车，采用了普惠公司的PW150系列涡轴发动机作为机车的动力中心，总功率为3729千瓦，在五节短编组的状况下。有着不亚于采用分散动力的电力高速列车的减速功能，在4分钟，10公里的距离之内，可以把列车的速度从0减速到200公里小时，高速行驶时整车噪音也和电力机车相差无几。

    更重要的是JetTrain燃气轮机车的耗油率只要211克千瓦？小时，曾经和国际东风4DK型准高速内燃机头205克千瓦?小时的耗油率相差无几。当年的庞巴迪还表示换装新型的中冷回热安装之后，机车的燃油消耗率将降至200克千瓦?小时以下，这个数据曾经能和世界最好的德国MTU系列柴油机相媲美了。

    “小叔，国度树立青藏铁路曾经很多年了，最近格尔木至拉萨段开工的传言不断，格拉段海拔4000米以上的山口比比皆是，以国际的柴油内燃机程度来说根本就上不去，